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管理研究驾培新模式如何实现叫好又叫座？
时间：2017年04月06日 来源：蚌埠新闻网
打开手机微信，选择预约服务，第二天只需直接去驾校，指定的时间内，车辆和教练全程只为你服务。如此轻松学驾不是梦，在我市部分驾校已经实现。
如此教学模式，是我国驾培行业改革中主推的一种创新方式。这种被称为“计时培训、先学后付”的新模式自提出以来，就受到普遍关注。然而记者走访我市驾培市场发现，在“创新、方便、高端”的一片叫好声中，部分驾校推出的该服务却难以叫座。
驾培改革已是全国的大势所趋，所有举措都指向“提质增效，便民利民”这个目标。可如何能让新政更接地气，实现叫好又叫座的完美结局，这是我市驾培行业改革需要探讨的重要问题。
我市驾培行业正经历变革大潮
在蚌埠学院上大四的小李正在进行科目二的学习。第二天没课，小李拨打了汽运驾校的预约热线：“你好，帮我预约明天上午9点到10点的科目二，请高士兰教练指导我。”
第二天9点，小李如约来到位于客运北站旁的汽运驾校科目二训练场地，高士兰教练和一台教练车在等着他。“上车，有啥薄弱环节和不懂的地方，直接跟我说。”教练一声令下，一对一训练就开始了。
提前预约、计时收费，这就是计时培训在驾培行业中的应用模式。2015年11月，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，指出要在全国范围内推行机动车驾培机构培训服务模式改革。具体来说，改革传统机动车驾培服务模式，促进提升驾培服务质量，在2016年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费的驾驶培训机构覆盖率50%以上，到2018年实现覆盖率100%。
事实上，从去年开始，一系列变革在我市驾培行业悄然发生着。驾校激增，仅2016年全市就新增驾校7所，我市驾培行业正式进入“买方市场”，原先粗放式的管理模式早已不适应当下的需求。加之市民对学驾服务要求不断提高，我市驾培行业改革已势在必行，恰恰与全国改革大势相吻合。于是，一场驾培行业的转型之风便吹行在珠城大地上。
“计时培训、先学后付”已全面铺开
“计时培训、先学后付这种模式适应了学驾选择多样性的发展趋势，满足不同群体个性化的需求，使学员有了更多的学驾自主权。”市运管处教育培训科负责人田岚岚介绍，总的来说，体现了对学员满意度的重视。
“与此同时，对教练员教学水平和服务规范上有了更高的要求，事实上是在倒逼驾校提供更优质更便民的教学服务。”田岚岚说。
对此，汽运驾校校长王剑深有体会。“学员选择计时培训、先学后付以后，不再像传统的大班教学那样几个人一起学驾，无需向教练塞红包、送礼品等，从根本上杜绝了教练员吃拿卡要等行为。”王剑说，为适应新形势，他在驾校展开了大刀阔斧的改革，除了推出一系列创新服务外，还对教练员队伍进行了精简，那些及格率相对低或曾经出现过吃拿卡要行为的教练员都被一一辞退。
正如田岚岚所说，此轮行业改革不是在个别驾校推行的“小打小闹”，而是驾培市场供给侧结构性改革的一种结构性变革，是对传统学驾模式的一种颠覆和创新。这种改革的新模式新举措，有利于实现驾校、学员、社会的多方共赢。
记者走访发现，通过推行计时培训、按学时收费、先培训后付费、预约式教学等模式，我市大部分驾校都已加入到这股改革大潮中。据市运管处教育培训科统计，目前我市共有驾校31所，其中26家具备“计时培训、先学后付”的模式，覆盖率达83%，已经提前大半年达到2017年国家规定的覆盖率80%的要求。
新模式如何才能叫好又叫座
新事物的出现总是要经历一段被观察、被考验直至被接受的过程，驾培行业创新服务也不例外。
“选择计时培训的大多是一些年轻人，他们接受新事物比较快，或者那些有学驾基础的人，通过一对一的计时培训可以迅速上手。”汽运驾校校长王剑告诉记者。
我市新东方驾校是开展“计时培训、先学后付”较早的驾校，去年年底曾在交通运输部落实民生13项实事检查中受到表扬。在新东方驾校，自推行“计时培训、先学后付”以来，选择的学员约600人，占其驾培学员总数的23%，而有的学员对选择这种新模式还存有顾虑。据相关人士分析，顾虑来自学员不知道多少学时学下来才能学会，担心学费不可控。而驾校方纠结培训成本增高，因此这种新模式不被追捧。
一对一教学，相对于大班教学来说，省下的是等待的时间，多出的是驾培费用。记者调查发现，目前我市实行的计时培训基本以课时为单位收费，多为100元至120元一个课时，单以课时来计算，花费确实要高于大班教学。
但对于接受能力强、学习比较快的学员，或者练完大班想要“开小灶”的学员来说，计时培训无疑是更便捷、更优质的一种教学方式。通过开通人工预约、电话预约、网络预约等多种形式，给学员提供了个性化的培训模式，增加了他们的选择权和主动权。
换言之，接受能力一般的学员，更多愿意选择“一费制”，即一次缴清全部费用，然后按照驾校安排进行学习。“我们就推出了先学后付、分阶段付费的方式，学员在报名时只需要交材料费等基本费用，大约1000元左右，然后学完一个科目再交一个科目的钱。”我市一家驾校的负责人告诉记者，然而推行以后收效寥寥，基本没有学员报名，甚至还出现了个别学员学完科目三以后，拖三四个月不来交钱的情况。
“当然要改革，有助于我们提高服务，但怎么改、改了以后怎么样让更多人接受，我们也在探索。”该负责人称。
被31家驾校瓜分的珠城驾培市场，一些老牌驾校尚在寻求转型之道，那些尚未站稳脚步的新驾校自然就更不敢松懈。田岚岚科长分析，“先学后付”较之“先付后学”有助于打破潜规则，有助于明确驾校的服务角色，可以倒逼驾校改善服务，使学员更有话语权和选择权。下一步，市运管处将在省级计时监管平台搭建下适时接入，实现学时的有效对接，有效监管驾校培训服务，为学员创造更好的学驾环境。如何让改革更适应时代和市民的需要，这或许是接下来需要宣传和引导的重点。
如此教学模式，是我国驾培行业改革中主推的一种创新方式。这种被称为“计时培训、先学后付”的新模式自提出以来，就受到普遍关注。然而记者走访我市驾培市场发现，在“创新、方便、高端”的一片叫好声中，部分驾校推出的该服务却难以叫座。
驾培改革已是全国的大势所趋，所有举措都指向“提质增效，便民利民”这个目标。可如何能让新政更接地气，实现叫好又叫座的完美结局，这是我市驾培行业改革需要探讨的重要问题。
我市驾培行业正经历变革大潮
在蚌埠学院上大四的小李正在进行科目二的学习。第二天没课，小李拨打了汽运驾校的预约热线：“你好，帮我预约明天上午9点到10点的科目二，请高士兰教练指导我。”
第二天9点，小李如约来到位于客运北站旁的汽运驾校科目二训练场地，高士兰教练和一台教练车在等着他。“上车，有啥薄弱环节和不懂的地方，直接跟我说。”教练一声令下，一对一训练就开始了。
提前预约、计时收费，这就是计时培训在驾培行业中的应用模式。2015年11月，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知》，指出要在全国范围内推行机动车驾培机构培训服务模式改革。具体来说，改革传统机动车驾培服务模式，促进提升驾培服务质量，在2016年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费的驾驶培训机构覆盖率50%以上，到2018年实现覆盖率100%。
事实上，从去年开始，一系列变革在我市驾培行业悄然发生着。驾校激增，仅2016年全市就新增驾校7所，我市驾培行业正式进入“买方市场”，原先粗放式的管理模式早已不适应当下的需求。加之市民对学驾服务要求不断提高，我市驾培行业改革已势在必行，恰恰与全国改革大势相吻合。于是，一场驾培行业的转型之风便吹行在珠城大地上。
“计时培训、先学后付”已全面铺开
“计时培训、先学后付这种模式适应了学驾选择多样性的发展趋势，满足不同群体个性化的需求，使学员有了更多的学驾自主权。”市运管处教育培训科负责人田岚岚介绍，总的来说，体现了对学员满意度的重视。
“与此同时，对教练员教学水平和服务规范上有了更高的要求，事实上是在倒逼驾校提供更优质更便民的教学服务。”田岚岚说。
对此，汽运驾校校长王剑深有体会。“学员选择计时培训、先学后付以后，不再像传统的大班教学那样几个人一起学驾，无需向教练塞红包、送礼品等，从根本上杜绝了教练员吃拿卡要等行为。”王剑说，为适应新形势，他在驾校展开了大刀阔斧的改革，除了推出一系列创新服务外，还对教练员队伍进行了精简，那些及格率相对低或曾经出现过吃拿卡要行为的教练员都被一一辞退。
正如田岚岚所说，此轮行业改革不是在个别驾校推行的“小打小闹”，而是驾培市场供给侧结构性改革的一种结构性变革，是对传统学驾模式的一种颠覆和创新。这种改革的新模式新举措，有利于实现驾校、学员、社会的多方共赢。
记者走访发现，通过推行计时培训、按学时收费、先培训后付费、预约式教学等模式，我市大部分驾校都已加入到这股改革大潮中。据市运管处教育培训科统计，目前我市共有驾校31所，其中26家具备“计时培训、先学后付”的模式，覆盖率达83%，已经提前大半年达到2017年国家规定的覆盖率80%的要求。
新模式如何才能叫好又叫座
新事物的出现总是要经历一段被观察、被考验直至被接受的过程，驾培行业创新服务也不例外。
“选择计时培训的大多是一些年轻人，他们接受新事物比较快，或者那些有学驾基础的人，通过一对一的计时培训可以迅速上手。”汽运驾校校长王剑告诉记者。
我市新东方驾校是开展“计时培训、先学后付”较早的驾校，去年年底曾在交通运输部落实民生13项实事检查中受到表扬。在新东方驾校，自推行“计时培训、先学后付”以来，选择的学员约600人，占其驾培学员总数的23%，而有的学员对选择这种新模式还存有顾虑。据相关人士分析，顾虑来自学员不知道多少学时学下来才能学会，担心学费不可控。而驾校方纠结培训成本增高，因此这种新模式不被追捧。
一对一教学，相对于大班教学来说，省下的是等待的时间，多出的是驾培费用。记者调查发现，目前我市实行的计时培训基本以课时为单位收费，多为100元至120元一个课时，单以课时来计算，花费确实要高于大班教学。
但对于接受能力强、学习比较快的学员，或者练完大班想要“开小灶”的学员来说，计时培训无疑是更便捷、更优质的一种教学方式。通过开通人工预约、电话预约、网络预约等多种形式，给学员提供了个性化的培训模式，增加了他们的选择权和主动权。
换言之，接受能力一般的学员，更多愿意选择“一费制”，即一次缴清全部费用，然后按照驾校安排进行学习。“我们就推出了先学后付、分阶段付费的方式，学员在报名时只需要交材料费等基本费用，大约1000元左右，然后学完一个科目再交一个科目的钱。”我市一家驾校的负责人告诉记者，然而推行以后收效寥寥，基本没有学员报名，甚至还出现了个别学员学完科目三以后，拖三四个月不来交钱的情况。
“当然要改革，有助于我们提高服务，但怎么改、改了以后怎么样让更多人接受，我们也在探索。”该负责人称。
被31家驾校瓜分的珠城驾培市场，一些老牌驾校尚在寻求转型之道，那些尚未站稳脚步的新驾校自然就更不敢松懈。田岚岚科长分析，“先学后付”较之“先付后学”有助于打破潜规则，有助于明确驾校的服务角色，可以倒逼驾校改善服务，使学员更有话语权和选择权。下一步，市运管处将在省级计时监管平台搭建下适时接入，实现学时的有效对接，有效监管驾校培训服务，为学员创造更好的学驾环境。如何让改革更适应时代和市民的需要，这或许是接下来需要宣传和引导的重点。
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