以不变应万变，以创新谋发展

我们所从事的机动车驾驶员培训行业是一个变化快的行业。自从机动车驾驶培训实行社会化以来，有关于驾培的政策和形势就一直在变化着。如果形容“驾培”和“驾考”政策变化，就一定要使用一个“快”字；如果形容驾培行业的形势变化使用“万变”绝非言过其实；如果形容政策和形势对驾校造成的影响，就不得不使用“巨大”一词。尤其是2015年11月国务院转发《关于推进机动车驾驶人培训考试制度的意见》及后续出台的一系列配套政策和规定让所有的驾校感受到了前所未有的压力。还没有将实施国标投入的巨额资金收回来，还没有从“市场低迷”、“恶性竞争”的泥潭中挣脱，还没有完全从“学员积压”的阴霾中走出，就马不停蹄的迎来了“自学直考”、迎来了“自主约考”、迎来了“学车一卡通”、迎来了“先照后证”、迎来了“一进一出”、迎来了“互联网+”思维、迎来了教练员从业资格认定被取消……一个又一个政策和形势的变化接踵而至，似疾风暴雨如雷霆万钧，不得不让人感叹“这暴风雨来的太猛烈了。似乎驾培行业生来就要应对这些变化，就要面对这些巨大的变化和压力。

新政策和新形势带来的“新考验”和“新的挑战”摆在了面前。我们既不能抱怨和悲观亦不能有彷徨和迷茫。只要积极的做到“以不变应万变，以创新谋发展”就能应对这些新挑战和新考验，就能认清新形势、适应新政策，就能找到一条正确的发展道路。

一、以不变应万变

马克思说，“世界处于不停的运动变化和发展之中，运动是绝对的永恒的无条件的，静止是相对的有条件的暂时的。因而说世界什么都在变，但唯一不变的就是变”。驾培政策和形势不也是如此吗？“两年一小变，五年一大变”是其真实的写照，可以预见将来还会有变化，所以我们还要做好迎接更多挑战和考验的准备。但是，无论“驾考”和“驾培”的政策和形势如何变，我们对驾培行业的信心不能变、打造品牌驾校的决心不能变——这就是应对当前形势，我们一定要做到的“以不变应万变”。

不忘初心，方得始终。还记得我们刚刚跨入这个行业时的信心吗？是信心使得投资人冒着风险，将财力和精力投入的驾培行业；也是信心造就了一大批优秀的驾培从业者；还是信心让我们把驾培当成了事业。而今，面对复杂多变的政策和形势，我们也要始终不渝的坚守着当初的信心，只有这样我们的理想才能得以实现，事业才能得以成功。

虽然严峻的形势带给我们巨大压力，但如果就此认为“驾培行业开始走下坡路了”，那就是“杞人忧天”、“庸人自忧”。我们完全有理由、有信心相信：在今后相当长的时期里，人们对机动车驾驶培训仍然会保持旺盛的需求，驾培行业依然会保持高速发展的势头。我们所从事的驾培行业还是朝阳产业，目前还处于“黄金时代”。广阔的市场前景，提供给驾校发展的空间足够大，提供给我们施展才能的舞台足够大。

（一）庞大的学车群体给我们信心

据公安部交管局统计，截至2015年底，全国有机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。而目前中国人口超过13亿人，就是说至少还有还有10亿以上的人没有汽车驾驶证，除去不适合学车的人群如：不满18岁的；超过70岁的；身体条件不允许开车的；还有“自学直考”的……假设这部分人为5亿人，那就是说还会有5亿人要学会成为我们潜在的学员。目前整个行业一年的培训人数为2000余万人，按此计算驾培行业至少还要再辉煌20年以上。从目前德国、日本、美国等发达国家来看，驾驶证持证人口比例占到全民的70%，基本上就是适龄人口人手一证了，而我们国家目前只占到23%左右。难道这些数字还不能给我们足够的信心吗？

（二）良好的经济环境给我们信心

总的来看，驾培行业的发展与我国经济发展的趋势保持一致。经济形势越好，对机动车驾驶员培训行业的需求就越旺盛。现列举2011年至2015年全国新增驾驶人数、汽车产销量和GDP总量，见下表。

年度	GDP总量（万亿）	汽车产销量（万辆）	新增汽车驾驶人（万人）
2011年	48.41	1840	2199
2012年	53.41	1900	2647
2013年	58.8	2198	1844
2014年	63.59	2349	2784
2015年	67.67	2450	3375

数据同时表明，随着我国GDP总量的不断增加，机动车驾驶人的数量和汽车产销量也在不断的增加，GDP总量越大，新增机动车驾驶人数量就越多。党的十八大报告提出，国内生产总值和城乡居民收入2020年要比2010年翻一番。实现这一目标，未来4年经济还要保持较高的增长率。国内生产总值和城乡居民收入“双倍增”，势必带动驾培消费持续高涨。数据同时显示，除2013年以外，全国每年新增驾驶人都在2000万人以上。而2013年新增驾驶人数量不足2000万人的原因是由于公安部123号令开始实施，考试难度增加所致。需要说明的是，“新增机动车驾驶人数量”是“新考取驾驶证的人数”，加上正在学习的“准驾驶人数量”，才是每年学习机动车驾驶的总人数，这是一个多大的数字呀。

2015年，我国城镇化率达到56.1%。如果按户籍人口计算，目前我国城镇化率仅为35%左右，发展的空间还很大，城镇化是驾培需求扩大的最大潜力所在。一方面，城镇“新工人群体”崛起，城市农民工高达2.7亿人。如此庞大的农民工群体逐渐变成市民，将源源不断的为驾校输送学员，另一方面，随着城镇化的发展，我国已拥有世界最大规模的中产阶级群体，达1.09亿人，超过美国的9200万人，这一群体消费观念新、实力强，一户家庭需配1-2台车、2-3个驾驶员，这部分人正在充当“学车族”的主力军。显而易见，城镇化有力推进了驾培市场的发展繁荣。

国民生产总值、城镇化率、汽车产销量增长三大趋势性因素不变，决定了驾培消费需求持续增长，驾培行业可持续发展。驾培市场在经历短期波动后，必将朝着回升向好的方向发展。

（三）新政策给我们信心

给我们信心的，恰恰还有带给我们挑战和考验的新政策。对于驾校经营而言，招生是“进口”，培训是“出口”，这一“一进一出”非常顺畅则驾校的效益就好。而目前几乎所有驾校的“进口”都在遭遇着“恶性竞争”， “出口”面临的是“学员积压”。“恶性竞争”和“学员积压”如同压在驾校身上的“两座大山”，使得驾校“倍感压力”。而新政策的实施有望帮助驾校卸掉这“两座大山”，对此我们应该充满信心。

1.新政策为解决“恶性竞争”打下基础

恶性竞争的根源是：一些驾校采用“学时造假”的手段，达到降低培训成本压低招生价格的目的。这些不自律的行为“价格战”和“挂靠经营”的滋生创造了温床，不少驾校盈利能力几乎丧失、甚至亏损。

《意见》对学时提出了严格的要求：“推广使用全国统一标准的计算机计时培训管理系统”、“建立省级驾驶培训机构监管平台”“发现驾驶培训机构减少培训项目和学时、伪造或篡改培训系统数据、违规发放培训结业证书的，依法严肃查处，直至吊销经营许可”、“推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，实现驾驶培训与考试信息共享，确保培训与考试有效衔接”。这些规定有望使学时造假得到抑制乃至根除，也就意味着“恶性竞争”有望得到控制。目前，多个城市陆续开始试点学员“自主报考”，出现了学员约考不看培训记录的情况，于是行业内一些悲观失望的情绪又弥漫开来。目前的情况只是过渡时期的暂时现象，《意见》和公安部、交通运输部《关于做好机动车驾驶人培训考试制度改革工作的通知》都非常明确的规定：“推进驾驶培训机构监管平台与考试系统联网对接，实现驾驶培训与考试信息共享，确保培训与考试有效衔接”。并且我们也看到内蒙古呼和浩特、浙江绍兴、河北沧州等很多城市“驾培和驾考网络”都已经实现了对接，培训学时不够是不能进行考试预约的。因此，大家应当坚定信心。

2.新政策为解决“考试难”创造了条件

《关于推进机动车驾驶人培训考试制度的意见》（下称《意见》）的第（三）条规定“利用社会资源，提高考试供给能力，鼓励建设使用社会化考场，拓宽考试员选用渠道。这必将使得考试难、学员积压的情况将得到解决，这等于又去掉了压在驾校身上的“一座大山”，确保了驾校健康的发展。

3.新政策为驾校健康发展提供了保障

新政策虽然给我们带来了压力和挑战，但同时能“倒逼”驾校进步，相对而言，后者更为重要。《意见》）及后续出台的一系列政策和规定，为驾校创造了健康的发展和公平竞争的环境，为驾校创新服务模式，提升服务质量指明了方向。所以，新政策是好政策，我们要坚决拥护，积极按照新政策的要求开展工作。

二、以创新谋发展

凡益之道，与时偕行。坚定了对驾培行业的信心，我们更要以实际行动来面对新政策和新形势。在新挑战和新考验面前，我们的工作方针应该确定为：“听国家的、学先进的、干自己的”。这是在当前新政策和新形势下，驾校要走的一条正确道路。

（一）听国家的

 “听国家的”意思是：认真理解国家政策的精神，从政策精神里寻找新的机遇，并且努力按照政策要求去做。让我们的工作与政策同频、创新与改革同步才能使得驾校走上健康发展之路。

《意见》对我们今后的教学与服务工作提出了要求，即：改变驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式，推行计时培训计时收费、先培训后付费的服务措施。实行学员自主预约培训时段、自主选择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训。今年两会前夕，交通部副部长王昌顺在新闻通气会上宣布了2016年交通运输部继续组织实施更贴近民生的13件实事。其中第11件就是：推行机动车驾培机构培训服务模式改革，今年推行计时培训、按学时收费、先培训后付费的服务模式的驾驶培训机构覆盖率达到50%以上。

如此明确的要求、如此具体的目标，为我们驾校今后的工作指明了方向。我们还等什么？其实，即便政策不要求我们也应尽快实施“先学后付、计时培训”（下称新模式）。可以预见将来驾校数量必然会越来越多；对学时的要求必然越来越严格；“自主报考”将会日趋成熟；因此“先学后付”必然会成为一种趋势。因此，对于驾校来说，实施“新模式”也是必然，早实施早受益。此外，目前激烈的市场竞争、残酷的价格战让我们几乎窒息。很多驾校已经不是在“求发展”了，而是在“求生存”。造成这种局面的重要原因就是驾校与驾校之间“同质化”现象严重，只有“差异化经营”才能使驾校健康发展。“先学后付、计时培训”正是这一理念的落地措施。而今政策又要求我们这么做，所以尽快的开始试行“先学后付、计时培训”时不我待。

（二）学先进的

“学先进的”意思是：努力学习先进驾校的成功经验。早在几年前“先学后付、计时培训”模式就在很多家驾校开展了。上海荣安驾校是先行者，张家港港城驾校的“阳光e驾”、苏州交运驾校实施的“智慧驾培”都是在此基础上进一步发展，他们都是第一批“吃螃蟹的人”。他们的成功经验值得我们借鉴和学习。还有一些规模不大、知名度不高驾校，也大胆的试行了新模式而且取得了成功，他们的经验同样值得我们借鉴。从这些驾校身上我们看到了希望、找到了自信。他们同时也为我们积累了宝贵的实践经验。

1.模式 —— 新老并存

不能因为实施“新模式”就全面否定“老模式”。目前有很多驾校在实行新模式的同时，对老模式也进行改革，推出“一车四人班、一车两人班”也非常受学员欢迎。客观分析，这两种培训模式各有利弊，新模式固然好，但无论现在还是将来，总会有学员适合老模式。所以，新老模式应当同时并存，驾校应根据各自的实际情况决定新、老模式的规模。

此外，由于新模式学费较高，让有些学员望而却步。所以他们宁愿选择报名价格相对低的老模式。从这个角度上讲，新老模式并存能让学员有更多的选择，从而不造成学员流失。

2.规模 —— 由小到大

试点规模应由小到大，取得经验后逐步推广，凡是改革成功的驾校无不如此。这种稳步推进的做法是成功的重要保证。反观有些试点失败的驾校，正是由于实行规模较大引发的问题多，无法有效应对所造成的。

3.学费 —— 稳步提升

新模式运营成本较高，因此报名价格适当提高是应该的。但是，一些驾校把实施新模式当成了“新的利润增长点”，希望借此获得更多的利润空间。所以，把报名价格定的过高，价格差距少的500元，多的相差近2000元。如此之大的差距，只能让很多学员“望而却步”。选择新模式的学员越少，其“生命力”就越差。

客观的讲，新模式的优点被学员广泛认知需要一个过程。在其实施的初期价格不宜订的过高，以便于让更多的学员选择和了解新模式，从而达到“推广目的”。当了解新模式的口碑越来越好时，选择的人肯定越来越多时，根据实际情逐步的提高报名价格。这样做，才能是新模式成为真正的“新的利润增长点”，也能获得更多的利润空间。

4.教学 —— 质量第一

实行新模式的目的是为了“方便学员”，增加学员的满意率。但是不能忽视的是，学员需要“学车方便”亦需要“拿证快”，这两者要同时满足学员需求新模式才能有生命力。

成功的经验要总结，失败的教训也要总结。从试行新模式失败的驾校来看，新模式教学效率都比老模式低很多。教学效率低下，就会造成学员积压，学员越多约车越困难，拿证就越慢，因此学员不满意；教学效率低下，教练员的收入就会减少，因此教练员不满意；教学效率低下，驾校的成本就高，同时对驾校生誉和口碑带来不利的影响，因此驾校不满意。所以，教学效率低下是造成“学员不满意”、“教练不满意”和“驾校不满意”的主要原因。所以，采取措施，保证的教学效率，是新模式成功与否的关键。

5.管理 —— 系统配套

 实施“新模式”离不开一套系统的管理机制。如：计时培训教学管理办法、教练员的驾校质量考核办法、学员约车管理、计时培训管理软件的选用、学员接送班车的安排……这些机制和相关的管理制度是新模式成功的重要保障。建立这样一套系统的机制，不能采用“拿来主义”别人的制度未必能够适合自己，也不可能一步到位，而是在工作实践中逐级摸索、创新和改进。

（三）干自己的

“干自己的”意思是，在学习他人的先进经验的基础上，根据自身的实际情况“因地制宜”的开展工作，并且做到“积极创新”。

早在几年前，就有很多驾校纷纷前往荣安驾校学习，但成功复制“荣安模式”的驾校并不多。有很多驾校创新工作并没有达到预期的效果，甚至有些驾校不得不接受失败的现实。失败的原因有很多，但可以总结归纳为：既没有做到“因地制宜”，也没有做到“积极创新”。

我们向先进驾校学习，主要是学习他们的“理念”和“精神”，而他们的“方法”未必全都能适合我们。这世界上从来没有包治百病的良药，一把钥匙不可能打开世界上所有的锁。因此，我们不能照抄照搬，而是应该在“借鉴”的同时“积极创新”，找到真正适合自己的路子。无锡环宇驾校推行新模式不搞“一刀切”，而是从5台车开始试点，逐步扩大到40台这种做法是“因地制宜“”；永成中州时尚驾校根据农村学员特点推出的“一小时预约”制度也是“因地制宜”。张家港港城驾校为新模式起了名字——“阳光E驾”，并且设计了专用的LOGO，他们的工作就是在创新；京东驾校为保证约车率和服务质量推出的“一人一车一客服”机制，也是创新。这些驾校所采取的这些“因地制宜”和“积极创新”工作方法，赋予了“新模式”强大的生命力。这使得新模式不仅“落地生根”而且“开了花”、“结了果”。

事实告诉我们，驾校无论是大是小、是新是老，只要勇于创新、坚持不懈并且因地制宜，就一定能取得成功。

三、结语

“路漫漫兮其修远兮，吾将上下而求索”。新政策和新形势带给我们“挑战和考验”同时也面带给我们“机遇和希望”。我们要坚定信心——“以不变应万变”；我们还要锐意进取——“以创新谋发展”，这样做就能把握机遇，实现我们强校的梦想。

从大树理论，看驾校强大之道

作为一个驾校校长，您的梦想是什么？我常常在培训课堂开始时问校长，大多数校长朋友的回答是：把自己的驾校做大、做强，做成品牌驾校，成为基业长青的驾校！

那么，如何才能将驾校做大做强呢？这不由让人联想到当前网络广为流传的《大树理论》——一颗幼苗，要历经风霜雨雪、干旱暴晒、岁月轮回，才能长成一棵高耸入云的参天大树。《大树理论》所揭示出的哲理与做驾校是不是有异曲同工之妙呢？

老子云：“人法地，地法天，天法道，道法自然”，我们如何理解呢？法在这里有效法的意思，也就是人要以地的规则来行事，地以天的规则来行事，天以道的规则来行事……最后道归于自然，起与自然，两者相生，同一于法。从这个角度出发，我们有必要来深入探究《大树理论》给我们揭示的驾校强大之道。

一、大树理论揭示的道理

颗幼小的树苗长成大树，须多种条件并存才能实现。有人总结了大树之所以能成为大树的道理，主要是有以下几条：

1．长成一棵大树的条件之一：时间

没有一棵大树是树苗种下去，马上就变成了大树，一定是岁月刻画着年轮，一圈圈往外长。

2．长成一棵大树的条件之二：不动

没有一棵大树，第一年种在这里，第二年种在那里，而可以成为一棵大树，一定是千百年来经风霜，历雨雪，屹立不动。正是无数次的经风霜，历雨雪，最终成就大树。

3. 长成一棵大树的条件之三：扎根

树有千百万条根，粗根、细根、微根，深入地底，忙碌而不停的吸收营养，成长自己。绝对没有一棵大树没有根。

4. 长成一棵大树的条件之四：向上长

没有一棵大树只向旁边长，长胖不长高；一定是先长主干再长细枝，一直向上长。

5. 长成一棵大树的条件之五：向阳光

没有一棵大树长向黑暗，躲避光明。阳光，是树木生长的希望所在，大树知道必须为自己争取更多的阳光，才有希望长得更高。

二、大树理论对驾校强盛的启示

一个驾校，在激烈的市场竞争当中如何发展壮大，做成一个当地响当当的品牌，最后能脱颖而出，雄霸一方？想来就如同一个大树的成长，何尝不是这样？

1．强校的第一个条件：时间

大树不是一年长大的，罗马也不是一天建成的。驾校的强盛之路是一个长期的过程，是依靠日常每个细节、每个点滴的积累，不积跬步无以至千里。成功的品牌经营一定需要时间来证明，更需要日常的维护和管理，没有过程的累积，就没有丰盛的结果。时间就是广大学员体验的积累和廷伸。驾校树立一个“好”的形象需要很长时间，需要每个员工主动去塑造和维护。而驾校的每个员工、每个时候和学员、公众的每次交往，一言一行，一举一动都会对驾校的品牌形象产生或好或坏的影响。

驾校实现强校目标不可能一蹴而就、一劳永逸，将一个驾校从鲜为人知，逐渐打造成业界知名品牌需要历经漫长而艰苦的努力，是一个持续不断地拼搏奋斗的过程。品牌是在磨砺中打造的，品牌不是一朝一夕铸就的，而是日积月累、厚积薄发的放量凸显，一般来说，真正做成一个品牌需要三年时间，有初步效果也得至少需要一年左右的时间。

江西白云驾校从前两年开始注重提升教学服务，全心全意做品牌，到去年效果开始凸显。在2015年全行业生源都大幅下滑的背景下，其招生数量不降反升，在2014年的基础上增加了400多人。可以说，做品牌就是一天比一天痛苦，但做成后一年比一年容易！不做品牌会感觉一天比一天容易，但往后一年比一年痛苦！

2．强校的第二个条件：专注

要想成为大树，就不要和草去比。短期来看，草的生长速度和树相比，肯定是草的长势明显，但是几年过后，草换了几拨，但是树依旧是树。所以这个世界上只有古树、大树，却没有古草、大草。“不动理论”也可以理解为“专注”。驾校实现强校的目标，须专注品牌经营的方向，终会比别人走得远些。驾校在坚持做品牌的过程中，肯定会出现问题，比如学员招生数量不涨、遭遇价格战、员工不理解等，这些都是很正常的，必须要坚定信心，持之以恒，不轻言放弃！

知名品牌华为坚定不移28年只对准通信领域这个“城墙口”冲锋。华为只有几十人的时候就对着一个“城墙口”进攻，几百人、几万人的时候也是对着这个“城墙口”进攻，现在十几万人还是对着这个“城墙口”冲锋。密集炮火，饱和攻击。每年1000多亿元的“弹药量”炮轰这个“城墙口”，研发近600亿元，市场服务500亿元到600亿元，最终在大数据传送上领先了世界。

看到一些驾校管理非常松散，靠投机取巧也可以赚快钱，靠打价格战可以多招生，很多校长因此会怀疑自己最初的想法，甚至中途放弃品牌战略，随别人而动。可是这样变来变去，就相当于我们之前的努力都白费了，一切又要重新开始。这肯定会前功尽弃，永远不会成功！就好像两个人同时挖井，本来是挖到90米的时候就出水了，你挖了30米没出水，所以换了个地方重新挖，但别人不还在那个地方挖，你在另一个地方挖30米还是没出水，你又换个地方挖，但别人已经在那个地方挖了60米了，当你在另一个地方继续挖30米没出水时，而别人已经挖到了90米，喝到了甘甜的井水。这就是为什么很多校长都会发现，一些当初和我们处于同一“起跑线”上的同业，两三年后有的驾校还在原地踏步、越做越吃力甚至危机四伏；有的驾校则越做越强，学费即使很高，学员也不少，其原因正在如此。所以要想成为一棵“大树”，必须坚持自己最初的梦想，耐得住寂寞，咬定青山不放松，方有“梅花香自苦寒来”。

内蒙古某驾校的校长，面对同行为了快速回笼资金纷纷把车辆外挂出去，可以凭驾校资质大赚其钱之时，她抵制住了诱惑，坚持自主经营，专心致志为学员服务。到今天已经成为本地区数一数二的品牌驾校，价格比同行高出1000多元生源依然络绎不绝。这又印证了那句话：不是因为有了希望才坚持，是坚持了才有希望！要想成功，一定要“任你风吹雨打，我自岿然不动”，坚守信念、专注内功，终成正果!

3．强校的第三个条件：团队学习

树木的成长靠养分，驾校的发展靠人才，人才的提升靠学习。通用前总裁杰克·韦尔奇认为：“最终的企业竞争优势是在于一个企业的学习，并将所学知识迅速转化为行动的能力。”团队学习就是驾校上下都形成良好的学习氛围，以团队力量，在面对外部环境的剧烈变动下所采取的一连串的学习活动。凭借学习，更新知识提升能力，将所有成员的学习成果转化为教学服务价值，进而大幅度提高管理绩效。

学习是驾校为了实现发展目标、提高核心竞争力而围绕信息和知识技能所采取的各种培训行动。建立在团队学习基础上的管理创新机制是驾校形成管理优势的源泉，团队学习的机制在于驾校能否通过学习提高对服务、教学和管理的创新能力，在工作中学习，在学习中工作，藉此产生新的发展动力，进而形成驾校的核心竞争能力。

成功不一定还在过去的延长线上。这些年，社会经济发展日新月异，驾培驾考政策变化、互联网+、教学服务模式新事物、新理念不断涌现，在竞争异常激烈的今天，驾校不能故步自封，必须不断学习，需要像大树一样不断通过根基吸取养分，补充能量。贵州吉源驾校在加大硬件建设的同时，特别注重管理层的能力提升和教练员的素质提升，每年派高管参加中国交通运输协会等单位组织的学习，经过四年多的发展现在已经成为贵州地区的佼佼者；为了进一步提升全员教学服务能力，他们还开始筹备企业大学（商学院）。驾校要想成功，一定要不断学习，扎好根，吸收养分，事业才能基业常青。

4．强校的第四个条件：自我超越

一个驾校要想成功，一定要积极向上。一定要树立一个远大的目标，并为之不懈奋斗，愿望才有可能变成现实。市场竞争是很残酷的，如果同行换了一拨又一拨，自己却没有多大改变，为什么？是因为我们安于现状，不思进取。逆水行舟，不进则退。人生最大的对手其实不是别人，是自己，只有超越了自己才能超越别人。

精熟“自我超越”的人，能够不断实现他们内心深处最想实现的愿望，他们对驾校的态度就如同工匠对自己的作品一般全心投入、不断完善和超越，精益求精、追求卓越。驾校校长及全体同仁不应满足现状，必须锐意进取、自强不息。因为如果你满足于现状，很快就会被竞争对手所超越。不断的进取，不断的钻研，不断地向上长。驾校不但能获得更广阔的生活空间，还有看见别人看不见的风景。

甘肃兰州兰新驾校在校长刘维海的带领下，每年都派高管外出参加学习，驾校不断发展壮大，与此同时，他们还给驾校发展提出了更高的目标——早日上市。早在2014年，兰新驾校首次突破学员招生万人大关后，驾校领导层“一班人”果断提出“兼并、收购部分驾校，扩大驾校规模，要办就办甘肃一流驾校。”2015年底，兰新驾校经过多次洽谈，成功收购了兰州具有一定规模的新兴驾校，拉开了兰新驾校收购、兼并驾校的序幕，在此宏远目标的激励鼓舞下，2016年上半年的全校生源在前一年的基础上又在大幅飙升。所以，我们光有时间，光有专注，光有学习还不行，还得在专注的方向努力进取，就像一棵树要想成为大树，就得不断的向上长、往前进。

5．强校的第五个条件：正能量

阳光预示着积极正面、象征着正能量。要想成为一棵大树，就必须向着阳光生长。一个驾校，要想真正做强做大，一定得有阳光的、充满正能量的优秀企业文化，它不但包括驾校经营的使命与共同愿景，还涵盖一种旗帜鲜明的核心价值观。企业文化决定了驾校对于好与坏、对与错、美与丑、是与非等核心问题的判断，对外它是公众识别驾校的尺度，对内它是驾校内在的凝聚力和推动驾校不断前行的不竭动力。

与此同时，驾校一定要远离国家政策法律所禁止的黑色地带，因为只有在阳光下才有可能健康成长。靠不讲诚信、欺骗学员获取短期利益的行为不会长久，甚至还会面临法律的制裁。要想驾校成为一棵强壮的大树，就必须向着阳光生长，遵纪守法、自律发展。也只有这样的大树，才能不会面临被国家法律砍伐的风险，才能够长期稳定的让我们坐在下面乘凉，提供给我们每年秋天的果子，让员工有长期稳定的收入。

合肥八一驾校有着非常优秀的企业文化，驾校坚持以诚信为本，明确提出“小胜靠智，大胜靠德”。而贵州吉源驾校秉承“驾驶变得更快乐和安全”的使命，教练员与学员之间关系融洽，经常有教练员主动掏腰包请学员在驾校餐厅吃中餐，反转了之前行业存在的“教练员向学员吃拿卡要行为”，学员开始享受向教练员吃拿卡要，其口碑和驾校品牌美誉度日益提升。一个驾校优秀的企业文化就相当于树木朝着太阳生长，弘扬正能量，切实肩负社会培养合格驾驶员的社会责任，并且发自内心自觉地去为学员服务，每个员工保持阳光心态，真正做到“服务至上，竭诚让每个学员都满意”。

三、结论与展望

一棵伟岸的大树，长在丛林中。它的顶端极力向上，以寻求最多的阳光雨露；它粗大的枝干尽可能地占领着空间，以呼吸最新鲜的空气；它的根系极尽繁茂，以汲取大地最多的精华。然而，在大树旁边，几棵瘦弱的小树却在生存的边缘挣扎，它们枝干细脆，叶片已接近枯黄。这就是著名的丛林法则。小到树木、野草之间的竞争，大到人与人、企业间之间的竞争，都要遵循丛林法则，至于竞争结果，那就看各自的实力、智慧和作为。

大道至简，悟在天成。最有价值的道理其实是最朴素的道理，很重要的道理其实是很平常的道理。当前驾校的竞争也越来越趋于激烈，一些校长在竞争中迷失了方向，如果如静下心来观察一下大树的成长之路，一定会别有一番感悟。

诚然，一棵在万类霜天竞自由中长成的大树，看似必然，实则有很多的不确定性，必须依靠其自身的努力；一个在激烈的市场竞争中求生存、求发展的驾校，要想不断做大做强，除了要在规模、设施、质量等方面狠下工夫外，也要遵循《大树理论》，敬仰“十年树木，百年树人”的真理，面向阳光、积极向上，以优秀的企业文化为动力，不断超越自我，加强团队学习创新，在奋斗的过程中耐得住寂寞、禁得起诱惑，施以持之以恒的不懈努力，一定可以茁壮成长，长成一棵伟岸的“大树”，实现驾校从弱小变为强大，从强大到更强大的目标！