不是驾培行业不行了，而是旧模式行不通了
驾培行业发展到今天，各种悲观失望的声音逐渐多了起来。有抱怨市场环境不好；有抱怨驾校太多的；也有抱怨同行恶性竞争的；还有抱怨政策落实不到位的……这一表象的背后是，中国驾培行业进入有史以来产能最高时期；驾培市场进入到竞争空前激烈的阶段；行业经营者也进入到了较为焦灼的状态。甚至有不少人认为：驾培行业不行了，没有前途了！
真的是这样吗？驾培行业真的不行了？从理性的角度思考，那些发出抱怨的人不能只考虑客观上的市场环境，更要从主观上考虑驾校的经营模式，思路和观念等是否适合当前形势。
接下来，让我们带着这种疑惑，来继续追问，深入探讨一下。
一、是否感知到行业的深度变化？
“人不能两次踏进同一条河流”，古希腊哲学家赫拉克利特把存在的东西比作一条河，声称人不能两次踏进同一条河。因为当人第二次进入这条河时，是新的水流而不是原来的水流在流淌。赫拉克利特用非常简洁的语言概括了他关于运动变化的思想：“一切皆流，无物常住。”在他看来。宇宙万物没有什么是绝对静止和不变化的，一切都在运动和变化。
太阳每天都是崭新的。是的，这个世界唯一不变的就是变。驾培行业也一样，已经发生了、和正在发生深刻的变化。
这些年，行业同仁感受最深的是，驾驶培训和考试政策在不断地调整变化。几乎是三年一大变，一年一小变。变化的主旋律是“放、管、服”，譬如降低教练员入行的门槛，取消了教练员证；取消了价格管制，实行市场调节价格；优化了驾校行政许可，取消了诸多政策限制。这意味着行业的政策壁垒、行政保护基本上消失了，驾校不再是温室里的花朵。驾培行业市场化特性越来越明显，充分竞争的气息越来越浓厚。
曾经何时整个驾培市场，是典型的卖方市场，市场需求井喷，市场供给严重不足，作为消费者的学员求处于弱势地位，而驾校则高高在上。而今，驾校越来越多，全国每年大约新增加1000多所驾校，部分不到50万人口的县市区，新审批开业的驾校多达10多所。结果是，一方面，市场需求萎缩，人口红利锐减；另一方面，市场供给暴增，产能严重过剩，供远大于求。
随着今年“一证通考、异地分科目考试”驾考政策的实施，驾培市场从区域竞争走向全国竞争，学员在县市区之间、跨省之间流动，生源的大量外流，更是让市场平添了波澜。
更要引起关注的是，驾校的服务对象——学员群体也在发生重大的变化。之前的存量学员所剩无几，竞争的聚焦都集中到增量资源——适龄青年这个群体上了。学员群体在年龄上象个哑铃形状分布，他们的需求也不同于之前的学员。有的希望快速取证，有的希望服务更优，有的希望价格更低，还有的希望能学到真正的驾驶技术……学员的需求越来越多样化，而不吃拿卡要、不粗暴教学则是最基本的要求。
整个驾培行业和驾培市场都在发生巨大的变化。这些正在发生的事情，用时髦的话来讲叫做“新常态”，它有别于过去的时代背景。过去长期以来形成的经营模式和手法，那些非常熟悉的东西，在即将到来的新时期难以继续奏效。
二、是否找到应对变化的对策？
时代已经改变了，驾培同仁必须要改变，不改变肯定不行。不能指望昨天的旧船票，登上今天的客船。更不要指望，昨天的老一套，今天还能吃得开。
教父级企业家海尔集团董事长张瑞敏先生早就说过：“没有成功的企业，只有时代的企业。企业之所以在上个时代取得成功，是因为踏准了时代的节拍。”
驾培行业的政策、市场形势变化如此之快，容不得驾校经营管理者有半分懈怠。旧的道路走不下去了，旧的模式无法被复制，所以我们需要重新做选择，需要一些新的观念、模式和方法。
在市场需求旺盛、政府管制较严的计划经济时代，驾校只要拿到行政许可资质、教练车辆牌照、开通社会化考场，就可以轻易胜出，独领风骚。换言之，谁能靠近权利，谁能获得更多的行政资源，谁就会赢得更多市场份额。
但时过境迁，今天，权利已经逐渐被关进笼子，市场化的大门洞开，拼资源的时代已经过去，对于生源的竞争已经取代对资源的竞争。驾校讨好“市长”不如讨好“学员”。坐商模式、等客上门、竞相杀价这条路已经走不通了，必须用创新的模式去开拓全新的市场，既不要排斥营销、否定营销的作用，也不要把全面降价促销这种低级方法当成是营销。营销3.0时代，驾校要作好价值观营销，拉近和学员的心理距离，从价格战走向价值战，拼服务品质、拼教学质量，以学员为中心，向市场要前景，让学员主动为我们代言。
团结就是力量，团队产生力量。驾培行业，单打独斗的时代基本过去。然而，一些驾校管理松散，团队战斗力太弱，连一场营销活动也难以成功开展。
在生源充足的时代，有车有教练就不愁没有生源。所以，很多驾校都采取了挂靠经营的模式。在那个供大于求的时期，快速跑马圈地无可厚非。然而，现在逆转到了红海市场，挂靠模式尤其松散型的挂靠经营不但利润低而且风险大。这种简单粗放的驾校经营模式，结果是大量利润留存在教练员手中。有的驾校本身只承担“税务局”的角色，收点挂靠管理费了事，这种管控环节的缺失，利润率过低也就显得很正常了。在整个盈利链中，被挂靠教练等个体将利润分割太多，留给驾校太少了，甚至有的地区管理费低到200多元。而挂靠教练员也是单个的市场主体，他们也面临严酷的市场竞争，进一步拉低了学费的价格。挂靠教练员并不是驾校的员工，他们实际上相当于驾校的客户，只是就每个学员进行管理费结算而已，而难以形成真正的合力，自然也很难打造成品牌。
除此以外，驾校的管理体系和管理能力长期落后，单纯地把同业视为敌对的一方，而不是合作者；也无法统一思想、抱团取暖、整合资源，进行集约化经营。恶性竞争之下，将宝贵的学员资源卖出了萝卜价格，最低的到了1300多元，不到国外一些驾校学费的十分之一。
而今，驾校必须向管理要效益，通过优化经营模式，加强行业合作，加强队伍建设，形成员工的向心力，迈向公司化经营、集团化发展。
随着竞争的加剧，倒逼驾校创新发展。一招鲜、吃遍天的时代已经过去。
我国驾培行业发展正处于转型升级、消费升级、改革纵深的关键时期，随着驾培市场的蓬勃发展和移动互联网时代的来临，市场竞争超越时空的限制，竞争的速度、深度和广度前所未有，竞争空前惨烈，传统的经验和管理模式已经不能帮助驾校取得持续成功，改造提升传统动能迫在眉睫。
既要驾校有实力、有良好的团队；也要求驾校位置好、环境美；同时还会营销，抓好教学服务质量，提升品牌含金量。在外树形象、内强素质和补短板的同时，进一步强化管理、发挥优势，方能重新走出一条光明大道。
三、是否重新找回对行业的信心？
当前，驾培行业发生新的特征性变化，是之前前所未有的，驾校经营管理者在过去形成的很多能力和认知，在未来会出现一些完全不同的情况。因此，一些人手足无措，一些人怨天尤人。然而，抱怨不能改变问题，只会使问题更复杂。成功学中有一句打鸡血的话：成功者永不抱怨，抱怨者永不成功。
达尔文的进化论早就揭示了一个朴素的真理——适者生存。可以说，驾培市场情况已经发生了彻底的变化，大家却没有真正地去改变、去适应。被改变总是痛苦的，没有人希望被别人改变，因为一成不变的生活也许是舒适和安逸的。如果往往是在踏准了一次之后会留恋过去的成功，因循守旧，不思进取，停留在那，终究会被时代抛弃。
一代新人换旧人。有人说，现在看好驾培行业80、90后的驾校校长，他们将是下一个时代的胜者。我不这么看，固然年轻一代的校长年富力强，但如果没有新的思维、新的观念，一样很难持续成功。比如说世界上最大的胶卷生产企业柯达集团，因为没有赶上数码的时代，虽然它曾是世界第一大的胶卷企业，但是它也被淘汰出局了，没有踏上时代的节拍。有人说是因为技术问题，但是根本是观念问题。为什么呢？因为它们是最早设计出来数码相机，而且当它向美国政府申请破产的时候，它的数码的技术卖了9亿美金。
对于驾培行业而言，新人不仅仅是指年轻一代，更是代表那些有新的思维、新的观念和新的经营手法的同仁。年纪大些，只要肯接受新事物，肯更新观念，也一样是新人，同样可以成为新时代的弄潮儿。否则，就算是年纪再轻，如果还是走老路，用老的一套，也是到不了新的地方或成功的彼岸。
事实证明，驾培行业正在两极分化，头部驾校开始不断冒出。最近，也听到不少驾校传来好消息：今年上半年，驾校完成了去年全年的招生业绩，并且是在没有降价的前提下完成的。这些驾校校长，都有一个特点：年轻有活力，爱接受新鲜事物、愿意学习交流，具有开拓精神，对未来信心百倍……
“时代变革中，创新比保守更有机会成就功业。” 经营管理是一门科学，也是一门艺术。经营好能使驾校成功，管理好能使驾校成熟，任凭风风雨雨，从胜利走向新的胜利，达到持续的成功。我国驾培市场的刚性需求依然庞大，总需求还处于历史高位，我们当初的行业选择并没有错。我相信，随着驾培行业的深度变革，那些愿意转型升级、创新发展的驾校经营管理者，抓住机遇，在下一个时代，仍然将会占据驾培市场的一席之地。
