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从猪兼强破产中我们应得到什么启示?

时间:2021年09月28日 来源:admin 

前几天网上热搜“猪兼强驾校破产”,即宣告猪兼强终结。作为全国市场之一的驾培市场,无论如何都不会拒绝市场外资金、技术的投入。能够将驾培市场带入健康有序的发展之路,这是所有驾培人的期望和理想。然而,当时称雄一时的猪兼强五年的时间,却走完了从鼎盛至衰弱,再到消失的生死循环,不能不给留在驾培市场及相关企业或驾培同仁有更多的思考和启示。

一、盛极一时的猪兼强

1.先见之明令驾培同仁刮目相见

根据当时的宣传,猪兼强于2015年1月正式进入驾培市场。

2015年3月5日上午十二届全国人大三次会议上,李克强总理在政府工作报告中首次提出“互联网+”行动计划。李克强在政府工作报告中提出,“制定“互联网+”行动计划,推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合,促进电子商务、工业互联网和互联网金融(ITFIN)健康发展,引导互联网企业拓展国际市场。

2015年7月4日,国务院日前印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》。互联网发展正式走上发展之路。

2015年12月,国务院办公厅转发公安部交通运输部关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革意见的通知(国办发〔2015〕88号),开始三年一周期的驾培驾考改革。作为互联网与驾校柔为一体的猪兼强,均早于国务院层面的互联网和驾培驾考的单项改革。可见猪兼强先见之明无人可敌。

2.气势之大大有燎原之势

猪兼强旗下有十几所合法驾校。广州猪兼强收购18个遍布全市的训练场,总计训练场地面积超过24万平方米,武汉猪兼强有6个训练场

猪兼强合法性暂且本表,但旗下驾校的合法性毋庸置疑。这种以合法性驾校为主体的组织机构,在外人看来,无论如何也是气势如虹。因为,一个地区的一个驾校能成功举办,并非易事。有人称举办驾校必有三头六臂有点夸大,但驾校的能量不可小视还是符合事实的。拥有十几所合法驾校的联盟或机构,其结构可想而知。为何全国知名媒体予以褒扬,也有这层原因。

二、作者当时的主要观点

作者2016年在看到猪兼强的信息后,因疑点重重,于是在2016年10月1日以《何以能推动整个学车行业的创新与进步》为题进行了商榷。主要从规范和核心竞争力两个方面提出了质疑。

驾校的定位,当时有明确的法律定位:独立企业法人。作为具有几十年发展历史的行业,至少按照拟定的合法性设置,才有经营的意义。当时,管理部门也提出过合法性质疑。但恐怕在新业态的旗帜下,忽视或忽略了机构的合法性问题。

关于核心竞争力,首先理顺的是互联网在驾培中的地位和作用问题。即互联网究竟在驾培行业内能做点什么?互联网在驾培中的作用和地位无非是纽带、延伸两大作用(见作者新浪博客2016年10月16日《互联网平台在驾培中的作用和地位》)。但互联网的虚拟纽带、延伸作用必须以实体驾校信誉为基础,方能良性纵深发展。“水能载舟,亦能覆舟”,没有实体驾校信誉做基础或有非规范经营行为,互联网的虚拟纽带、延伸作用,同样可能反其道行之而变得很惨。

互联网与驾校融合的结果,不是以互联网为主(互联网+驾校)的融合体,而是以驾校为主体(驾校+互联网)的融合体。即互联网在驾培中的地位不过是是辅助地位。这种关系融合,至少在目前还需要一个时间才能完成。完成后的格局,可能变为以互联网为主(互联网+驾校)的融合体,那是后话。

如何分类并不重要,重要的是上述分析中基本包含了当前我国在驾培实践中所有各式各样的驾培组织以及相应的特征、替代的位置和生存状态。任意夸大或过分炫耀非驾培作用是一种冒险行为。能理性认识包括互联网在内的非驾培作用,坚信驾培发展就在驾培本身的看法是目前乃至今后驾培健康发展的基石

三、从猪兼强破产中应当得到什么启示

猪兼强的破产,并不等于类似企业之前没有过破产,也并不意味着未来不再有破产。它再次证实了无论是做什么,都有其内在规律可循。从正面引导,可能有无数个渠道和原则,但梳理近几年的驾培市场,至少值得铭记在心的有如下两点。

1.启示之一:企业精准定位很关键

从个人角度出发,在寻找就业或追逐成功的路上,一般都要提出“你能干什么?”、“你能干好什么?”的拷问。做企业亦如此。在改革中,脑洞大开是必须的。但超出你功能定位,势必将误入歧途。

就驾校报名而言,它是从学员报名、上车、训练、考试等一系列活动的集合。例如作为互联网企业,你能做报名软件,可以招生比别人更多的学员。而驾校报名不但可以网上报名,还可以驾校直接报名、驾校设点报名、教练员报名等。教练员报名可能是报名的最大渠道。而网上报名占比相当小

驾校管理软件,都是基于驾校高管思路的附属品,一个互联网企业要做成全国一统的模式是非常困难的。

科目一知识学习,随着互联网技术的推进,将逐渐有限替代驾校的理论教学。尽管科目一网络学习存在许多弊端,但网络学习的优越性是不以人的意志为转移的。目前已被许多驾校、学员受益。这种现象,就是互联网发展的结果,就是互联网对驾培市场的渗透,就是对驾校任务的分化。智能教学也一样,你能在减少驾校成本的前提下,替代教练员周而复始、循环往复、枯燥乏味的重复劳动,就有你智能教学发展的空间。

反之,将互联网功能盲目置于事项(或行业)之首,或过分夸大互联网功能,必将付出一定的代价。如网约车,其实包括平台和车辆及驾驶员组成。互联网的作用仅仅在平台作用,而非出租车运营作用。网约车的核心作用在于出租车运营(人和车),互联网在网约车中的作用仅是辅助作用。事实证明,将平台的互联网作用提升成运营作用(作用颠倒),今天或未来网约车运营也会付出不少的代价。

猪兼强曾在公司网站上宣称有20多万学员,按每名学员学费5000元计算,猪兼强仅学费收入就高达10亿元,曾是广东网红驾校,号称“要用互联网改变驾培行业”。如今非但没有“要用互联网改变驾培行业”,却因负债累累,最终让“驾培吞灭”。发展“互联网+”无可厚非,但渗入行业内后并非居首。或先行局部作用(如“驾校+互联网”)可能会发挥更大的作用或质的转变。

我们还可以推演到驾校本身。驾校的功能定位是以培养驾驶学员的安全意识、培训驾驶学员的驾驶技能为教学任务,为社会公众有偿提供驾驶培训服务的机构(官方用语)。如果你将驾校打造成一个驾照速成班,估计用不了多久,驾校可能就会逐渐消失无影(校外培训机构的泛滥,一定程度促成了今天学科化培训的灭亡)。

2.启示之二:遵循行业发展规律是企业不败的基石

谈依法培训,目前看来是一件比较奢望的想法。依法做不到,但牢牢抓住内在发展规律,可能是不败的试金石。驾培行业的内在发展规律粗浅地讲就是:遵照驾培客观规律,一切从实际出发,实事求是地根据驾培行业的实际情况,发展自己。不否认应试教育在今天或今后一段时间仍会发挥一定的作用。但如果把应试教育作为驾校可持续发展的核心,恐怕随着社会经济的发展,可能因一个导火索的出现就会立即失灵。目前有些规模大的规范驾校,开始注重内涵发展、内在规律发展、教学轨道上发展,就是一种大乱必大治、乱象生新芽的迹象。

说到底,驾培就是教学。今天教育部门的“双减”政策,已经撼动了资本对学科教育的冲击。实际上,这是一个信号,是一个国家经济发展到一定阶段后必然的纠偏和纠正。道路交通安全,在我国人口拥有三分之一车辆的今天,已经出现前所未有的严峻局面。作为道路交通安全源头的驾培市场,不会一直混乱下去、国家也不会听而任之。相信驾培市场也一样,今天可能无能为力,但到了一定的时期,以丢失教学本源的市场操作方法,去经营驾培市场,可能也会面临猪兼强一样的结局

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